Китай слинг веревочки провода производитель
Свяжитесь мы

Контактное лицо : Rocky Yao

Номер телефона : +8613801785300

WhatsApp : +8613801785300

Free call

Что польза этих длинных, который кабел-остали веревочек провода на самолетах?

November 29, 2019

последние новости компании о Что польза этих длинных, который кабел-остали веревочек провода на самолетах?

последние новости компании о Что польза этих длинных, который кабел-остали веревочек провода на самолетах?  0

В первых 10 летах своего вымысла, воздушное судно по существу было сделано из древесины как материал киля и кожа холста. Для увеличения подъема, большинство из них принимает 2 или даже структуру крыла 3. Поэтому, необходимо аранжировать, который кабел-остали веревочку провода с планом треугольника между верхними и более низкими крыльями, между корпусом летательного аппарата и крыльями для того чтобы усилить прочность всех воздушных судн. Позже, сталь была использована как главный киль, и алюминиевый сплав был использован как вторичные структура поддержки и кожа воздушных судн. Больше не необходимо вытянуть большое количество стальных проводов между крылом и фюзеляжем воздушных судн для того чтобы усилить прочность конструкции.

 

Однако, вертикальному кабелю, кабель, щиток и другие аэродинамические поверхности воздушных судн все еще нужно использовать стальной провод совмещенный с шкивом, весной и другим пневматическим контролем. Но эти провода можно больше не не увидеть от их возникновения. Сегодня, на юн8, хонг6 и других самолетах, от потолка арены носа к фронту высокорослого вертикального кабеля, если вы осторожно наблюдаете, то вы все еще увидите длинную и тонко, который кабел-остала «веревочку». Очевидно, также веревочка провода. Все еще необходимо вытянуть стальной провод для увеличения прочности конструкции огромного вертикального кабеля для такого большого самолета?

 

Или необходимо использовать эту веревочку провода для того чтобы передать управляющую силу пилота и отклонить штурвал кабеля на вертикальном кабеле? На самом деле, эти 2 догадки не правы! Современное средство и большие транспортеры и бомбардировщики имеют достаточную прочность конструкции, поэтому не необходимо вытянуть стальной провод вкосую между телом и большой поверхностью крыла для увеличения общей прочности. В современном средстве и широкомасштабных воздушных судн, все аэродинамические профили гидравлически были помогать или даже электрически управля.

 

Все гидравлические структуры спрятаны внутри корпуса летательного аппарата и крыльев, и не внешний стальной провод необходим для того чтобы передать управляющую силу. Скорость воздушных судн часто сотни километров или даже тысяч километров в час. Эти кабел-остались стальными проводами не правоподобны быть использованным для одежд засыхания. Видимый кабель фактически антенна воздушнодесантной радиостанции. Свое научное имя антенна кабеля, также известная как антенна кабеля, или тип кабеля высокочастотная антенна. Антенна провода напряжения вид твердой антенны провода, которая широко использована в воздушных судн пропеллера перед и после Второй Мировой Войной; первое поколение реактивных истребителей; и современный низкоскоростной большой самолет. Основная цель радиосвязь.

 

Общего назначения модель имеет преимущества простой структуры, высокой эффективности и низкой цены. Длина волны соответствующая для воздушнодесантной радиостанции между 3 метрами и 30 метрами. Антенны провода на задних частях самолетов как Юн 7, Юн 8 и сделанный Совет Хонг 6. предыдущий воздушные судн МиГ-15, Дж-5 и дж-джяо-5 также имел такие антенны. Но с другой стороны он по существу был отменен на штурмовиках. Главные типы напряженных антенн провода тип Т типа и наклона. Тип наклона наиболее широко используемое одно. Этот вид антенны легок для поддержания во всех видах ситуаций. Но недостатки этого вида антенны также очевидны, согласно ЛКС.

 

Во-первых, дополнительное аэродинамическое сопротивление относительно большое. Если скорость полета достигает большую дозвуковую скорость 900 км/х, то для того чтобы преодолевать дополнительное аэродинамическое сопротивление такой «длинной веревочки» вне корпуса летательного аппарата, для этого нужно оплатить сотни лошадиной силы для дополнительной силы выхода двигателя и увеличить расход топлива значительно. К тому же, в работая частотной полосе, входное комплексное сопротивление антенны изменяет в большом ряде, который делает соответствуя работу более трудной; к тому же, риск замороженности на веревочке напряженной антенны. В результате почти все современные зазвуковые воздушные судн больше не не оборудованы с этим видом кабеля вытягивая антенну. Вместо этого они заменены короткой антенной лезвия на высокую прочность конструкции и низкое атмосферное сопротивление.

последние новости компании о Что польза этих длинных, который кабел-остали веревочек провода на самолетах?  1

последние новости компании о Что польза этих длинных, который кабел-остали веревочек провода на самолетах?  2

 

Некоторые людей думают что этот вид антенны кабеля представляет отсталую технологию, но он нет. Хотя современные воздушнодесантные спутниковая связь и канал передачи данных очень зрелый, радио средства и короткой волны воздушнодесантное все еще очень общая подпорка. На самом деле, воздушные судн серии К130 и даже воздушных судн раннего предупреждения серии Э2 в Соединенных Штатах все еще имеют этот вид антенны. Она нет как раз на самолетах. В последние несколько лет, обычная подводная лодка внезапно плавая на важный канал. Его можно увидеть что «веревочка стального провода» эта управляет приложением и фронт и задняя часть корпуса фактически покрыты с келпом. На самом деле, это также антенна провода напряжения для связи поверхности подводной лодки.

 

Свяжись с нами

Впишите ваше сообщение