для чего эти длинные косоволоченные канаты в самолёте?

В течение первого Десятилетия изобретения, самолет в основном из дерева, как килевой материал и брезентовый кожух.для повышения подъёмной силы применяют в основном двухкрылатую или даже трехкрылую конструкцию.Поэтому для повышения прочности всего самолета необходимо располагать треугольными оттяжками каната, расположенными между верхним и нижним крылом, между фюзеляжем и крылом.впоследствии стали использовались в качестве основного киля, а алюминиевые сплавы использовались в качестве вторичной опорной структуры и обшивки самолета.для повышения прочности конструкции больше не нужно перетаскивать большое количество проволоки между крылом самолета и фюзеляжем.

Однако для таких аэродинамических поверхностей, как вертикальное оперение, хвостовое оперение, закрылки и другие, по - прежнему необходимо применять канатно - разъемные ролики, пружины и другие пневматические управления.но по внешности эти провода больше не видны.В настоящее время на самолетах « юнь - 8» и « макро - 6» от носовой части потолка кабины до верхнего перпендикулярного хвоста, и если внимательно наблюдать, то по - прежнему наблюдается длинный и тонкий уклон « каната».Очевидно, это также канат.такой большой самолет, чтобы увеличить структурную прочность огромного вертикального оперения, нужно ли тянуть проволоку?

или же этот канат будет использоваться для передачи усилий пилота по управлению, чтобы отклонять руль хвостового оперения?На самом деле, эти две догадки не правы!современные крупные средне - и малые транспортный самолет и бомбардировщики имеют достаточную структурную прочность, поэтому не нужно растягивать проволоку между фюзеляжем и большой плоскостью крыла, чтобы увеличить общую прочность.в современных больших и средних самолетах все аэродинамические профили являются гидравлическими и даже электрическими.

Все гидротехнические сооружения спрятаны внутри фюзеляжа и крыла и не требуют внешней проволоки для передачи управления.скорость самолётов часто бывает несколько сотен километров в час или даже тысячи километров в час.Эти диагональные проволоки вряд ли используются для сушки одежды.видимый кабель - это антенна бортовой радиостанции.Она называется кабельная антенна, также называется кабельная антенна, или кабельная высокочастотная антенна.антенна с натяжной линией является жесткой антенной, широко используется в ВинтовЫх самолетах до и после второй мировой войны, истребителях первого поколения и современных низкоскоростных самолетов.основное назначение - телекоммуникации.

Эта практическая новая структура проста, высокая эффективность, низкая стоимость.длина волны бортовой радиостанции составляет от 3 до 30 метров.на задней стороне самолета 7, 8, красный 6 ит.д.Такие антенны имеются также в истребителях миг - 15, j - 5 и j - 5, изготовленных ранее в ссср.Но потом в основном истребители отменили.основной тип натяжной антенны - Т - образная и наклонная.наклонный подход является наиболее широко используемым.Эта антенна легко поддерживается во всех случаях.Но лкс считает, что недостатки этой антенны также очевидны.

Во - первых, больше аэродинамического сопротивления.если скорость полета на гиперзвуковых скоростях достигнет 900 км / ч, то для преодоления дополнительного аэродинамического сопротивления, создаваемого такими "длинными канатами" вне корпуса, потребуется несколько сотен лошадиных сил за дополнительную выходную мощность двигателя и значительное увеличение потребления топлива.Кроме того, в рабочем диапазоне частот более значительное изменение входного импеданса антенны затрудняет согласование; кроме того, существует опасность замерзания канатов натяжной антенны.Поэтому почти все современные сверхзвуковые самолеты больше не оснащены такими антенными оттяжками.Вместо этого используется коротколопаточная антенна с высокой прочностью конструкции и небольшим аэродинамическим сопротивлением.

некоторые считают, что кабельная антенна представляет собой отсталую технологию, но это не так.Хотя современная авиационная спутниковая связь и каналы передачи данных уже достаточно развиты, спутниковая радиосвязь на коротких и средних волнах по - прежнему является весьма распространенной резервной копией.На самом деле такие антенны имеются в Соединенных Штатах Америки в серии C130 и даже в системе E2.не только на самолёте.За последние несколько лет на важном судоходном пути внезапно всплыла обычная подводная лодка.видно, что командный периметр и "канат" до и после корпуса фактически покрыты морскими ремнями.На самом деле, это также натяжная антенна для скрытой связи.